Buick toob tagasi universaali

Võrguvaade

• 2018. aasta Buick Regal TourX
• 2018. aasta Buick Regal Tour X kolmapäeval, 19. juulil 2017 Milfordis, Michiganis. (Foto Jeffrey Sauger Buicki jaoks)
• 2018. aasta Buick Regal Tour X kolmapäeval, 19. juulil 2017 Milfordis, Michiganis. (Foto Jeffrey Sauger Buicki jaoks)
• 2018. aasta Buick Regal TourX
• 2018. aasta Buick Regal TourX
• 2018. aasta Buick Regal TourX
• 2018. aasta Buick Regal TourX
• 2018. aasta Buick Regal TourX
• 2018 Buick Regal Active-Hood jalakäijate turvasüsteem
• 2018. aasta Buick Regal TourX

Mitmed vihjed näitavad, et 2018. aasta Buick Regal TourX on pärit USA-st. Suurim on see, et TourX on universaal. Oota. Buicki universaal? See on midagi, mida me pole näinud pärast kahe aastakümne tagust suurt Roadmasterit.

Ameerika ostjad, kes 50 aastat pärast II maailmasõda perevedajatena võtsid omaks suured universaalid, jätsid need pärast mahtuniversaali, tarbesõiduki ja crossover-maasturi leiutamist maha. Sellegipoolest jätkasid mõned tootjad – ükski neist ei olnud Ameerika – vagunite ehitamist, peamiselt seetõttu, et need on populaarsed mujal maailmas. Euroopas peavad paljud ostjad universaali traditsioonilisest sedaanist kõrgemaks sammuks, kuigi ka nemad on hakanud huvi tundma crossoverite võlu.

Nii et Buick Regal TourX tuleb üllatusena, eriti järgnedes Regal Sportbacki rehvijälgedele, neljaukselisele Audi A5-le ja A7-le sarnaneva fastbacki stiiliga luukpärale, aga ka uuele Kia Stingerile.

Nagu paljude autode puhul globaliseerunud tööstuses, on ka Regal TourX globaalne ehitus. Opel Insignial põhinev see on valmistatud Saksamaal USA mootori ja Jaapani käigukastiga. Ainult umbes veerand selle komponentidest on pärit USA-st ja Kanadast.

Peaaegu 16,5 jala pikkune ja voolujoonelise stiiliga 2018. aasta Buick TourX näitab kaasaegseid atribuute, mis võivad kuulutada universaali tagasitulekut. Sellel on tagaistmete seljatugede taga 33 kuupjalga pakiruumi, mis paisub 74 kuupjalga, kui istmete seljatoed alla klappida. Selle madala profiiliga kaasneb madal tõstekõrgus, mis hõlbustab laadimist.

Standardvarustuses on ka nelikvedu, mis tuleb kasuks libedatel oludel. Kuid ärge mõelge TourX-ile kui maastikusõidukile. Sellel on ainult 5,8 tolli kliirensit, samas kui Subaru Outbackil on 8,7 tolli.

Outback on üks paarist konkurendist. Sellel on TourX-iga võrreldav siseruum, kuigi see on jala võrra lühem. See on ka odavam. Ainus teine ​​konkurent on Volvo V60, mille uus mudel saabub sel aastal.

Uue TourX-i motiveerib 2,0-liitrine neljasilindriline turbomootor. Selles rakenduses teeb see 250 hobujõudu ja 295 naela. pöördemoment, mis edastatakse kõigile neljale rattale kaheksakäigulise manuaalkäigukastiga automaatkäigukasti kaudu.

Igapäevases sõidus tõestab TourX end tundliku kaaslasena liikluses, kuigi liinilt on kõhklusi, sest stop-start-tehnoloogia seiskab piduritulede ajal mootori kütusesäästu suurendamiseks. EPA hinnangul on linna/maantee/kombineeritud kütusekulu galloni suhtes 21/29/24 miili.

Juhitavus vastab peaaegu keskmise suurusega sportsedaani standarditele, kurvides on kindel roolitunnetus ja hea sirgjooneline jälgimine. Pidurid on suurepärased, tugeva pedaalitundega. Üks väike puudus: TourX-i pikkus nõuab külluslikult suuri parkimiskohti.

Testitud TourX Essence oli hästi varustatud baashinnaga 36 015 dollarit. Alumise rea kleebis on varustatud adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga, edasi-tagasi jalakäija hoiatus, automaatne pidurdamine ja kokkupõrkehoiatus, tagumine ristliikluse hoiatus ja parkimisabi, pimeala hoiatus, esmaklassiline heli, HD-raadio ning navigatsiooni- ja teabe- ja meelelahutussüsteemid. kuni 40 950 dollarini.

હિસ્સો: