2 tosinat CTA, Metra töötajat on viimase 5 aasta jooksul distsiplineeritud rongide kiiruse ületamise eest
Selgub, et Chicago piirkonna plii-jalad pole ainult Dan Ryani ja Kennedy kiirteedel. CTA, Metra ja Union Pacific Railroad, mis opereerib Metra jaoks mitut marsruuti, on viimase viie aasta jooksul registreerinud enam kui kaks tosinat rongikiiruse ületamist.
Kuigi ükski neist ei andnud tõsiseid tagajärgi – erinevalt 2005. aasta rööbastelt mahajooksust 47th Streeti lähedal ja Dan Ryanist, kus Metra Rock Islandi piirkonna rong sõitis kiirusega 69 miili tunnis läbi rööbastee ristmiku, tappes kaks ja vigastades üle 100 inimese –, enamik 2013. aasta intsidente. kuni 2017. aastani viis meeskondadele ümberõppe või muu distsipliini.
Veebisaidil analüüsitud viieaastase perioodi jooksul on CTA andmetel transiidiagentuur karistanud kiiruseületamise eest 18 rongioperaatorit. Kõik need juhtumid hõlmasid L rongi, mis sõitis töötsoonis või jaamadest möödudes liiga kiiresti. Sageli juhtusid intsidendid eesõigust mööda või selle läheduses olevate töötajatega – see nõuab üldjuhul kiiruse vähendamist vaid kuue miilini tunnis.
CTA-kirjed ei ole alati selged selle kohta, kui kiiresti rongid sõitsid. Pressiesindaja Steve Mayberry kirjeldab kiirusi, mis on esitatud visuaalsete hinnangutena.
Ühe juhtumi korral eelmisel aastal sõitis põhjasuunaline L-rong Põhja- ja Clybourni jaamast lõuna pool asuvas töötsoonis punasel liinil üle 15 miili tunnis, samal ajal kui töötajad olid CTA andmetel rööbaste läheduses. Rongijuht kummardus möödasõidul mootorikabiini aknast välja ja lausus 'vabandust' ning jätkas seejärel kiiruse suurendamist, näitavad protokollid.
Samal ajal kui transiidiagentuur uuris, pandi sellele operaatorile platvormiülesanded ja ta läbis lõpuks ametliku ümberõppe.
2015. aastal kihutas Blue Line'i rong töötajaid, kes üritasid operaatorit aeglustada, näitavad andmed. Kuid operaator näis olevat hajameelne ja sai kirjaliku hoiatuse ja ümberõppe.
2014. aastal peatati Pruuni ja Rohelise joone töötsoonides kiiruseületamise eest kolm L-operaatorit – kaks ööpäevaks, üks kolmeks päevaks.
Väljaspool tööpiirkondi on kiiruse ületamine üle miili või kaks tunnis peaaegu võimatu, väidavad CTA ametnikud, sest iga rongi kabiinis olev automaatne rongijuhtimistehnoloogia hoiatab operaatoreid kiiresti kiiruseületamise eest – ja kui nad kohe kiirust ei vähenda, rong peatub automaatselt.
Kuid see tehnoloogia pole töötsoonide jaoks programmeeritud.
CTA ametnikud väidavad, et nad ei tea, kui sageli L-rongid rongi automaatjuhtimine peatab.
Mayberry sõnul on kiiruse ületamine suhteliselt haruldane ja see pole probleemi tase.
CTA viieaastane distsiplinaarkaristuse arv kiiruseületamise eest ei hõlma ahistav juhtum 2014. aastal milles unise operaatori juhitud Blue Line'i rong sisenes O'Hare'i lennujaama L-peatusse, hüppas üle tõkkepuu ja paiskus eskalaatorile, vigastades kümneid inimesi. Selle põhjuseks oli asjaolu, et rong sõitis umbes 23 miili tunnis ja kiiruspiirang oli 25, nii et rongi automaatjuhtimine ei hakanud tööle. Rööbastee tasemel seade käivitas pidurdamise, kuid see asus liini lõpust liiga lähedal. rong õigel ajal peatada — viga on CTA vahepeal parandanud, lisaks on seal kiiruspiirangut vähendatud.
Suurim lubatud L-kiirus kõikjal L- ja metroosüsteemis on 55 miili tunnis.
Metra rongide maksimaalne lubatud kiirus on 79 miili tunnis.
Metra süsteemi sisustatakse positiivne rongijuhtimine — kaasaegsem automatiseeritud pidurisüsteem, mis peaks vältima kiiruseületamist ja kiirusega seotud õnnetusi. USA valitsus on selle süsteemi volitanud reisijate- ja kaubaraudteede jaoks, kuid mitte CTA.
Riiklik transpordiohutusamet märkis selle tehnoloogia puudumise detsembril Washingtoni osariigis toimunud Amtraki õnnetus milles 30 miili tunnis tsoonis 78 miili tunnis sõitnud reisirong sõitis vägivaldselt rööbastelt maha. Kolm inimest hukkus ja kümned said vigastada.
2005. aasta surmava Metra rööbastelt mahajooksus müristas rong läbi rööbastee ristmiku kiirusega peaaegu 70 miili tunnis piirkonnas, kus kiiruspiirang oli 10 miili tunnis.
Positiivse rongijuhtimise täieliku rakendumisega paari aasta pärast — hiljem, kui esialgu ette kujutati — enamikel sõitudel on Metra rongiinseneride ülesanne jälgida kiirust, mida peaksid ka iga rongi konduktorid visuaalselt jälgima.
Metra andmed näitavad, et aastatel 2013–2017 karistati viit inseneri kiiruseületamise eest – sealhulgas üks rongioperaator vallandati 2014. aastal Rock Islandi ringkonnas toimunud intsidendi tõttu, mille käigus tema rong sõitis 17 miili tunnis üle 30 miili tunnis.
Üks teine Metra insener – kelle Rock Islandi piirkonna rong sõitis 2014. aastal umbes 20 miili tunnis üle 40 miili tunnis – peatati, näitavad dokumendid.
Pressiesindaja sõnul juhtus Union Pacificil sama viie aasta jooksul raudtee Metra radadel kuus intsidenti, kus rongid ületasid kiirust vähemalt 10 miili tunnis – standard, mida föderaalregulaatorid kiiruseületamise määratlemiseks kasutavad. Ta ei andnud muid üksikasju.
હિસ્સો: