Toyota Tundra: kaks V8 mootorivalikut, muljetavaldav ohutus on põhjust kaaluda
Vaimutatud Toyota fännide massid, kellest paljud on aastakümnete jooksul Jaapani autotootja juurde ajendatud püsiva töökindluse ja silmapaistva kvaliteedi tõttu, olid väga valmis Toyota Tundrat vastu võtma, kui see 1999. aastal turule jõudis. Ka ameeriklased olid selle kandidaadiks nimetamisel avatud juba varakult. Põhja-Ameerika aasta veoauto auhinna eest ning oli 2000. ja 2008. aastal ajakirja Motor Trend aasta veok.
Ameerika täissuuruses pikapite turg oli Toyota turule sisenemisel haruldane – ja see on endiselt väga eksklusiivne klubi. Tundra oli esimene Põhja-Ameerika täissuuruses pikap, mille Jaapani tootja ehitas. Alates sisenemisest on konkurents muutunud teravamaks. Nagu vananev poksija, kes on endiselt võimeline tegema kõiki liigutusi ja väärib austust, on Tundra võimekas pikap, kuid see on ristteel, kus ta peab lähiaastatel tegema mõningaid muudatusi, et naasta auhinnatud staatusesse.
Isegi turvalisem
Selle aasta Tundra muudatused hõlmavad paketi Safety Sense standardiks muutmist Tundras. See pakett sisaldab juhi abitehnoloogiaid, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, kokkupõrke hoiatus ja jalakäija tuvastamine. Need muljetavaldavad funktsioonid polnud Tundras varem saadaval.
Esitus
Tundral on 5,7-liitrine 310-hobujõuline V8 baasjõujaam, kuigi kõrgendatud 381-hobujõuline V8 on soovitavam, kui plaanite vedada või pukseerida. V8 võimsus on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis vahetas sujuvalt ja andis suurepärase kiirenduse, ehkki maanteel kiiruse saavutamine nägi pisut vaeva. Valikus on ainult V8 mootorid, mistõttu Tundra parimad MPG-reitingud on 15 mpg linnas ja 19 mpg maanteel.
Leidsin, et Tundra sõit on rohkem veoautosarnane kui teised täissuuruses valikud, kuigi paljud pikapifännid hindavad seda funktsiooni, on see võimeka maastikuautona palju muljetavaldavam, kui kasutada saadaolevat TRD Off-Road paketti, mis minu tester näitas.
Pukseerimisel saab Tundra hakkama rohkem kui 5 tonni ja vedada rohkem kui 1 tonni, kuid see ei ole võrdne konkurentsiga, mis neid numbreid kergesti ületab. Trailer Sway Control funktsioonid parandavad pukseerimiskogemust ja hõlbustavad pukseerimist isegi algaja jaoks.
Kabiini mugavused
Minu tester oli standardne Double Cab, mis mahutab viis või kuus reisijat ja valida saab esiistmete või tavalise pinkistme vahel. Esiistmed on väga mugavad. Mulle meeldib pakutav kõrge isteasend ja toetav polsterdus sobib pikapi jäigemaks sõiduks. Otsige tagaistme jalaruumi, et see oleks täiskasvanutele suurepärane.
Ma arvan, et osa plastikust tundub sisekujunduses vananenud, kuid see ei ole ülekaalukas ja jääb kergesti kahe silma vahele. Kuigi Tundra ei paku Apple CarPlayd ega Android Autot, peab ta seda tulevastesse mudelitesse lisama, kui ta soovib selle liidesetehnoloogia turunõudlusega sammu pidada.
Tundra standardfunktsioonide hulka kuuluvad Bluetooth ja 6,1-tollise puuteekraaniga Entune teabe- ja meelelahutussüsteem, hääletuvastus, USB-port ja Siri Eyes Free. Saadaolevate funktsioonide hulka kuuluvad kahetsooniline automaatne kliimaseade, elektriline katuseluuk, 12 kõlariga JBL-helisüsteem ja täiustatud Entune'i süsteem 7-tollise puuteekraaniga, HD-raadio, satelliitraadio, nutitelefonirakenduste integreerimine ja navigeerimine.
Salvestusruum
Tundras on 5,5-, 6,5- ja 8,1-suu voodeid. Mulle avaldas erilist muljet salongi panipaik, mis on küllaldane ja ületab konkurentide baasmudeleid. Saadaval on kaks keretüüpi (Double Cab ja CrewMax) ja kolm voodisuurust. Varustustasemete hulka kuuluvad baas SR, SR5, Limited, Platinum ja 1794 väljaanne. Tagavedu on standardvarustuses ja nelikvedu on valikuline.
Veidi üle 31 000 dollari suuruse alghinnaga Tundral on oma klassi üks kalleimaid sisenemispunkte, kuid see muutub järk-järgult suuremaks tehinguks, kui lähete kõrgemale varustustasemele. Minu SR5 trimm koos TRD Off-Road paketiga (2755 dollarit).
હિસ્સો: