Mis valmistab sõidukiomanikele kõige rohkem meelehärmi? Proovivad ühendada oma nutitelefonid kõnede ja meelelahutuse jaoks
Autode kvaliteet tõusis eelmisel aastal, kuid tõrked nutitelefonide sidumisel sõidukite teabe- ja meelelahutussüsteemidega valmistasid omanikele rohkem pettumust, selgus J.D. Poweri esialgsest kvaliteediuuringust.
Autode kvaliteet tõusis eelmisel aastal, kuid tõrked nutitelefonide sidumisel teabe- ja meelelahutussüsteemidega valmistasid omanikele rohkem pettumust, selgus uuest ulatuslikust uuringust.
Esimest korda sai Fiat Chrysleri bränd, mis kannab nüüd uue nime Stellantis, edetabeli nr 1, kuna sellel oli kõige vähem probleeme. Iga-aastase J.D. Poweri esialgse kvaliteediuuringu kohaselt lõpetasid esikohal ram-veokid, millele järgnes teine ettevõtte kaubamärk Dodge. Lexus, Mitsubishi, Nissan, Kia, Genesis, Hyundai, Jeep ja Chevrolet moodustasid 10 parima kaubamärgi.
Nutitelefoniühendused – peamiselt Android Auto ja Apple CarPlay sidumine autodega – oli selle aasta suurim probleem. Esimest korda pärast 2011. aastat ületas see hääletuvastuse kui uuringu esikoha.
Autotootjad on üritanud telefone autodega siduda juba üle kümne aasta, kuid probleem püsib, ütles Dave Sargent, J.D. Poweri autode kvaliteedi asepresident. Nüüd on see ühendus Apple'i ja Androidi süsteemide kuvamiseks sõidukite ekraanidel, ütles Sargent.
Inimesed näevad, et nende telefon töötab iseenesest hästi, kuid kui nad tulevad seda sõidukiga ühendama, läbivad WiFi-süsteemi, siis seal on probleemid, ütles ta.
Tarbijad süüdistavad sageli oma sõidukit, kuid tehnoloogiaettevõtted on osa probleemist ja peaksid selle lahendamisel osa koormast jagama, ütles Sargent. Sargent ütles, et umbes kolmandikul Ameerika Ühendriikides müüdavatest sõidukitest on võimalik linkida Apple CarPlay ja Android Autoga ning probleem on levinud kõigis tootjates.
Auto- ja tehnoloogiaettevõtted näitavad üksteisele näpuga ja tarbijad jäävad vahele, ütles Sargent.
Operaatori viga pole probleem, sest kõik, mida inimesed teevad, üritavad ühendust luua, mitte ühtegi funktsiooni kasutada, ütles ta.
Olen kindel, et tööstus saab sellest aru ja paari aasta pärast töötab see paremini, ütles Sargent.
Sargent ütles, et massituru kaubamärgid, nagu Ram, ületasid uuringus jätkuvalt luksusbrände, kuna neil ei ole nii palju tõrgeteta tehnoloogiat kui kallimatel sõidukitel.
Tema sõnul arvati Rami skoorisse ainult pikapid, kuna kaubamärgi teised sõidukid on tarbekaubikud, mida tarbijatele enamasti ei müüda. Uuringust selgus, et omanikud teatasid 128 probleemist 100 ram-veoki kohta esimese 90 omamispäeva jooksul.
Dodge'i omanikud teatasid 139 probleemist. Kõigi uuringus osalenud 33 kaubamärgi keskmine oli 162.
Teine Stellantise kaubamärk Chrysler oli viimasel kohal, 251 probleemi 100 sõiduki kohta. Sellele järgnesid Audi, Volkswagen, Volvo, Alfa Romeo, Land Rover, Acura, Mercedes-Benz, Subaru ja Mazda alumises 10-s.
Enamiku uuringu 35 aasta jooksul esinesid endised Fiat Chrysleri kaubamärgid uuringus halvasti, kuna varem domineerisid Jaapani kaubamärgid. Kuid mõned Stellantise kaubamärgid on viimase kümnendi jooksul pidevalt paranenud, ütles Sargent. Eelmisel aastal viigistas Dodge esimese ja Ram kolmanda koha.
Nissani täissuuruses auto Maxima sai kõigist üksikutest mudelitest kõrgeima punktisumma – 100 sõiduki kohta teatati vaid 85 probleemist.
Teist aastat hõlmas küsitlus maailma juhtiva elektriautode tootja Tesla kohta. Ettevõttel oli 231 probleemi 100 sõiduki kohta, mis on paranemine võrreldes eelmise aastaga, kuid siiski halb. J.D. Power ütles, et kaubamärki ei saa uuringus teistega võrrelda, sest erinevalt teistest tootjatest ei luba Tesla J.D. Poweril omanikke 15 osariigis, kus on vaja autotootja luba. Skoor põhines 35 osariigi omanike küsitlustel.
Uuring põhines 110 827 vastusel inimestelt, kes ostsid või liisisid uusi 2021. aasta sõidukeid, ütles J.D. Power.
હિસ્સો: