Linnavolikogu teeb Lyfti üheksaks aastaks Divvy jalgrataste jagamise eksklusiivse operaatori
Lyft on Chicago jalgrataste jagamise süsteemi Divvy eksklusiivne operaator - vähemalt järgmise üheksa aasta jooksul - vastavalt tulude jagamise lepingule, mille linnavolikogu kiitis kolmapäeval vastu põlise rivaali Uberi tugevate vastuväidete tõttu.
Valitud linnapea Lori Lightfoot on väljendanud kahtlusi kokkuleppe ja protsessi suhtes, mille käigus pensionile jääv linnapea Rahm Emanuel pidas läbirääkimisi tehingu üle, mis näis sündis tühjalt ilma nõuetekohase kontrollimise ja läbipaistvuseta.
Lightfoot on nimetanud tehingut just selliseks juhtimisstiiliks, millest peame eemalduma. Seda isegi siis, kui Emanuel on tagasi lükanud võrdlused laialt põlatud parkimiskellade tehinguga.
See ei takistanud linnavolikogu eksklusiivset kokkulepet heaks kiitmast, ignoreerides Uberi palvet.
Pakkusime viie aasta jooksul 450 miljoni dollari suurust investeerimispaketti. Olime nõus tegutsema koos Divvyga kogu selle aja, ütles Uberile kuuluva jalgrattajagamisettevõtte Jump jalgrataste ja tõukerataste poliitika juht Bobby Kellman selle nädala alguses.
Usume lihtsalt, et leping ei tohiks olla eksklusiivne. Et iga ettevõte, kes soovib Chicagosse investeerida, peaks saama seda teha. Kui Divvy soovib linnas laieneda ja tegutseda, on see suurepärane. Me tervitame neid. Tahaksime nendega võistelda nagu igas teises Ameerika linnas.
Enne lõpphääletust tunnistas liikluskomisjoni esimees Walter Burnett (27.), et ta ei ole rahul Lyfti vähemuse osalusega, mis piirdub peamiselt tarnete ja rattahooldusega. Burnett lubas hoida Lyfti jalad tule küljes, et parandada vähemuste osalust, ja ütles, et sõidu- ja rattajagamishiiglane on lubanud teha paremini.
Selle nädala alguses toimunud komisjoni istungil ütles Ald. Roderick Sawyer (6th), linnavolikogu Black Caucuse esimees väitis, et leping muudab kogu linna ja Lyfti suhete dünaamikat.
Minu mure kasvab endiselt tagasi sellisele lepingule ainuõiguse andmise pärast. Olen alati tundnud, et konkurents alandab hindu, suurendab konkurentsi ja teenindust, ütles Sawyer.
Transpordivolinik Rebekah Scheinfeld vastas Sawyeri murele, märgistades tulude jagamise lepingu eelised Chicago maksumaksjatele.
See nõuab, et Chicago metsikult populaarne, kuid endiselt raha kaotav rattajagamisprogramm peaks 2021. aastaks üle linna minema – suurendades 16 500 rattani, mis on dokitud 800 jaamas.
Vastutasuks 50 miljoni dollari suuruse investeeringu eest uutesse jalgratastesse, jaamadesse ja riistvarasse saab Lyft süsteemi eksklusiivseks sponsoriks ja operaatoriks, mis kaotab nüüd kuni 700 000 dollarit aastas. Lyftile kuulub juba Motivate, ettevõte, mis haldab jalgrataste jagamise süsteemi Divvy.
Linn saaks üheksa aasta jooksul 77 miljonit dollarit, mis on ette nähtud ainult transpordiprojektideks. Lyft hoiaks kogu jalgrataste jagamise tulu kuni 20 miljonit dollarit aastas, kusjuures linn jagaks sellest kõigest 5%.
Chicago maksumaksjad saaksid ka 1,5 miljonit dollarit aastas minimaalselt garanteeritud tulu reklaamidest ja tutvustustest.
Lyft saaks vabalt tõsta jalgratta jagamise määra, kuid ainult kuni 10% aastas. Kõik ülaltoodud asjad peavad olema Chicago transpordiministeeriumi poolt heaks kiidetud. Lepingu jaoks on vaja linnavolikogu heakskiitu, kuid mitte tulevaste piletihindade tõstmise jaoks.
Kõik uued jalgrattad oleksid elektrilised pedaaliabiga jalgrattad, millel on hübriidlukustusmehhanismid, mis võimaldavad neid lukustada Divvy jaamades või tavalistes rattahoidjates.
Uber ja Jump pakkusid maikuuks linnale kõigis 50 jaoskonnas 20 000 jalgratast.
Kokkuvõttes on see linnale otsene kasu minimaalselt keskmiselt 14 miljonit dollarit aastas. Selle peale saate vastutuse võtmise ja programmeerimise lisamise. Scheinfeld ütles, et see ületab palju seda 14 miljonit dollarit.
Kui vaadata üleriigiliselt, siis see lööb ära kõik muud tehingud, mis mõnes teises linnas on sõlmitud. … Ükski teine linn ei saa oma süsteemist sellist sularahatulu välja. Ükski teine linn ei saa seda tüüpi garanteeritud makseid. See seab Chicago tõesti sellel turul esikohale ja kinnitab taas, et Divvy on fantastiline süsteem ja meil on kadestusväärne positsioon, kuna meil on nii edukas süsteem, et teenime Chicago elanike kasuks tulu.
Ald. Jason Ervin (28th) ei avaldanud muljet.
Ainus asi, mis mulle pähe tuleb, kui inimesed ütlevad, et me ei jaga kaotusi, tähendab, et nad ei oota kaotusi, number üks. Number kaks saab siis küsimuseks, mida teine pool tehingust välja teenib? ütles Ervin.
Ma lihtsalt mõtlen, kas see on parim pakkumine iseenesest?
Scheinfeld rõhutas, et see oli tegelikult parim võimalik tehing. Ta on lisaks väitnud, et Lyftiga sõlmitud eksklusiivne kokkulepe ei hõlmaks ei elektrilisi ega muid motorollereid. Ta ütles, et see oli järjekordne löök Uberi vastu. Volinik ütles, et selle ettepanek hõlmas nii tõukerattaid kui ka dokita jalgrattaid, mis suurendab kõnniteede segadust.
હિસ્સો: