Ülelinnaline privaatkäivitamine tabab teetõkke
Uuenduslikul parkimisel on juba luba sõidukite käivitamiseks privaatsel krundil 34 Chicago palatist 50-st. Kuid ettevõtte jõupingutused oma tegevuse laiendamiseks kogu linnas takerdusid kolmapäeval Chicago linnavolikogus.
Chicago linnavolikogu komitee poolt heaks kiidetud meetme alusel saaksid ettevõtted autosid käivitada mis tahes eraparklates üle kogu linna, et takistada mitteklientide kasutamist. Kuid kolmapäeval volikogu täiskogu lükkas plaani elluviimisega edasi.
Sun-Timesi failifoto
Autojuhid, kes pargivad eraplatsile ja jooksevad üle tänava, et tassi kohvi osta, ei pea veel muretsema selle pärast, et nad naasevad, et leida oma sõidukid pakituna – Chicago 16 jaoskonnas, kus privaatne käivitamine igatahes ei ole lubatud.
Vähemalt veel mitte.
Vastuoluline määrus selle autojuhtide õudusunenägu laiendamiseks – lubades 34 Chicago jaoskonnas vabalt ringi liikuvatel erakäivitajatel oma tegevust üle linna viia – tabas kolmapäevasel linnavolikogu istungil teetõke.
Litsentsikomisjoni esimees Emma Mitts (37.) ja pensionile jääv Ald. Määruse peasponsor Ariel Reboyras (30.) soovis võimalikku lüüasaamist ära hoida. Viivitus annab endisele kolleegile Joe Moore'ile rohkem aega häälte rivistamiseks.
'Peame veel mõne vanemaga rääkima ja veenduma, et nad saavad probleemidest aru,' ütles Moore, endine 49. osakonna vanem, kes praegu lobitööd teeb Chicagos ainsa erakäivitusettevõtte Innovative Parking Solutions heaks.
'Oleme kindlad, et saame hääled. [Aga], ma olen siin olnud piisavalt kaua, et teada, et te ei saa midagi enesestmõistetavana võtta, ütles Moore.
Praegu on erakruntidel käivitamine lubatud ainult siis, kui kohalik vallavanem seda lubab – ja 16 vallavanemat on sellest keeldunud.
Moore veenis Reboyrast kehtestama määrust, mis lubab kaupmeestel üle linna sõlmida eraettevõtetega lepinguid, et patrullida maatükke ja takistada autojuhte parkimast oma klientidele reserveeritud kohtadele.
Sama palju kui autojuhid vihkavad käivitumist, väitis Moore kolmapäeval taas, et pukseerimine on veelgi suurem õudusunenägu.
„Käivitamine on palju humaansem viis ebaseadusliku parkimise vastu võitlemiseks – selle asemel, et auto pukseeritakse kaugesse automaasse, kus omanik esialgu isegi ei tea, mis tema autoga juhtus. Nad lihtsalt tulevad tagasi. See on läinud. Kas see varastati? Nad ei tea. Nad peavad kõigepealt välja selgitama, kas see varastati, ja kui see veeti, siis kust see pukseeriti? Moore rääkis Sun-Timesile.
'Siis peavad nad välja mõtlema viisi, kuidas autoga naelale pääseda. Kas nad saavad endale Uberit lubada? Kas neil on mõni sõber, kes saaks nad kaasa võtta? Kas nad saavad ühistranspordiga sõita? Ebaseadusliku parkimise lahendamine pukseerimise teel on lõpmatult ebamugavam ja keerulisem kui lihtsalt pakiruumi kinnitamine sõidukile,“ väitis Moore.
Moore tunnistas, et ülelinnaline carte blanche tähendab tema kliendile rohkem äritegevust ja sillutab teed palju suuremale käivitamisele erakruntidel. Kuid ta väitis, et uuenduslik parkimine peaks olema 'puksiirettevõtetega võrdsetel alustel'.
“Need pakuvad palju inimlikumat meetodit inimeste trahvimiseks, kes hõivavad parkimiskohti eraparklates, mis tuleks tasuliste klientide jaoks eraldada. See on ka palju keskkonnasäästlikum meetod ebaseadusliku parkimisega tegelemiseks,“ ütles endine vallavanem.
SeotudPrivaatse pakiruumi eemaldamiseks nõuab Innovative Parking autojuhtidelt 170 dollarit sõiduki kohta, olenemata margist, mudelist või suurusest.
Pukseerimine maksab 216 dollarit, millele lisandub sõiduautode igapäevane ladustamistasu 45 dollarit. Moore ütles, et need tasud jäävad vahemikku 520–700 dollarit pukseerimise ja 140 dollarit päevas maasturite hoidmise eest ning 500 dollarit pukseerimise ja 140 dollarit päevas mootorrataste ladustamise eest.
Far North Side Ald. Maria Hadden (49.) on väitnud, et tema eelkäija poolt toetatud määrus on 'lihtsalt eraettevõte, mis soovib omada linnas tasuta teenust ja laiendada oma turgu.'
Kolmapäevane Chicago linnavolikogu koosolek.
Ashlee Rezin / Sun-Times
Laiendatud käivitamise viivitus ei tohiks olla üllatav. Chicagos on käivitamine aastakümneid olnud vaidlustes.
Eelmise nädala komisjoni hääletusel oli kuus eriarvamust: Greg Mitchell (7.); Stephanie Coleman (16.); David Moore (17.); Anthony Napolitano (41.); Brendan Reilly (42.) ja Matt Martin (47.).
Viidates „muutuvale ajale, kus me elame”, ennustas Napolitano, et ülelinnaline määrus kutsub esile ohtralt kaklusi, kuna autojuhid leiavad, et nende sõidukid on pakiruumi tõttu invaliidistunud.
'Olenemata sellest, kas teil on alglaadimisel õigus või vale, muutub olukord äärmiselt muutlikuks – eriti kui teie sõidukiga tegeleb sõltumatu ettevõte,' ütles Napolitano, kes on töötanud linnas nii politseinikuna. ja tuletõrjuja.
'Kui anname kellelegi võimaluse kogu linnas palju käivituda, loome rohkem muutlikku õhkkonda, kui meil juba on. Meil pole piisavalt politseid. Meil ei ole patrullis piisavalt autosid, et toime tulla toimuvate kuritegudega, nagu meie sissemurdmised, tugevate relvadega röövimised, tulistamised ja katalüsaatorite vargused. Nüüd saadetakse meie ohvitserid parklasse tülile saapa pärast. … Ma garanteerin teile – kui palve [kukub] kurtidele kõrvadele –, see juhtub. Ma olen näinud seda juhtuvat.'
West Side Ald. Chris Taliaferro (29.), pensionil politseinik, kes praegu on avaliku turvalisuse komisjoni esimees, esitas vastupidise argumendi. Ta väitis, et tema jaoskonnas palju erakäivitamine on olnud pääste tema kuritegevusest väsinud elanikele.
See krunt oli olnud narkoäri ja prostitutsiooni magnet, kuid 'sellest ajast peale, kui erakäivitus sisse tuli, pole ma sellele krundile ühtegi politseikutset saanud,' ütles Taliaferro.
Seotud1999. aastal otsustas linnavolikogu keelustada privaatset käivitamist, kuna teatati hinnatõusust ja rusikatest.
Kaheksateist kuud hiljem panid linnapead relva kohaliku vanema nõusolekul tagasi naabruses asuvate jaemüüjate arsenali, eeldusel, et käivitavad ettevõtted saavad linnalitsentsid ja järgivad rangeid eeskirju, mis reguleerivad kõike alates lõivudest, kindlustusest ja siltidest kuni personali ja krediitkaardimakseteni.
2004. aastal pidid erakäivitajad ootama 15 minutit pärast sõiduki parkimist enne käivitamist ja panema üles sildid, mis teavitasid autojuhte, kes naasevad oma sõiduki juurde enne, kui pakiruum on täielikult rakendatud, nende õigusest nõuda tasuta eemaldamist.
Kolm aastat tagasi ignoreerisid lepad hinnatõusuga seotud muresid ja andsid erakäivitajatele õiguse tõsta saapa eemaldamise tasu 30 dollari võrra vastutasuks rangemate eeskirjade eest.
Vastutasuks 21,4% tasutõusu eest pidid linna tolleaegsed neli erakäivitajat: maksma iga kahe aasta järel 1000 dollari suurust litsentsitasu; eemaldage pakiruum tasuta, kui omanik naaseb krundile enne, kui pakiruum on täielikult paigaldatud; registreerige iga asukoht, kus ettevõte tegutseb, ja makske iga saidi eest 100 dollarit tasu ning pange oma töötajad vormiriietusse ja koolitage neid saapa paigaldamise ja eemaldamise alal.
Taksode kütuse lisatasu kinnitatud
Ka kolmapäeval andis linnavolikogu loa 1–3 dollari suuruse kütuselisatasu kehtestamiseks, et pakkuda leevendust Chicago taksojuhtidele, keda tabasid hüppeliselt tõusvad gaasihinnad.
Määruse kohaselt on äri- ja tarbijaküsimuste volinik Ken Meyer volitatud lisatasu tühistama, kui bensiini hind langeb alla 5 dollari gallonist. Lisatasu oleks 1 dollar piletihinna puhul kuni 20 dollarit; 2 dollarit, kui hind on 20–40 dollarit, ja 3 dollarit, kui arvesti ületab 40 dollarit.
Chicago linnavolikogu kolmapäeval heaks kiidetud meetme kohaselt saavad taksod oma piletihindadele lisada kütuse lisatasu, et tulla toime kõrgete gaasihindadega.
Pat Nabong / Sun-Times
હિસ્સો: