Tunnistaja: Ethiopian Airlinesi lennuki tagaosa suitses enne kokkupõrget
PEKING —
Ethiopian Airlinesi lennuõnnetuse tunnistaja sõnul tuli enne maapinnale jõudmist lennuki tagaosast suitsu, hukkus 157 pardal olnud inimest.
Tamrat Abera räägib Associated Pressile, et lennuk pöörles kaks korda enne allakukkumist ja plahvatust. Suits tõusis kõrgele taevasse.
Etioopia võimude juhitud rahvusvaheline uurijate meeskond uurib pühapäevase õnnetuse põhjuseid. Mitmed riigid ja ettevõtted keelasid oma Boeing 737 Max 8 lennukipargid ettevaatusest.
Hiina, Indoneesia ja Etioopia lennuametid andsid esmaspäeval lennufirmadele korralduse oma Boeing 737 Max 8 lennukid maandada pärast seda, kui Etioopias kukkus alla üks lennukitest, milles hukkusid kõik pardal olnud 157 inimest.
Ethiopian Airlinesi reaktiivlennuki allakukkumine pühapäeval vahetult pärast Addis Abebast õhkutõusmist tõmbab lennukile uue tähelepanu alla vaid neli kuud pärast samasuguse lennukiga allakukkumist Indoneesias, milles hukkus 189 inimest.
Ethiopian Airlinesi pressiesindaja Asrat Begashaw ütles, et lennuettevõtja keelas täiendava ettevaatusabinõuna oma ülejäänud neli 737 Max 8 lennukit kuni edasise teatamiseni.
Lennufirma oli kasutanud viit uut 737 Max 8 ja oodanud veel 25 tarnimist. Asrat ütles, et lennuõnnetusest tekkinud kehaosade ja rusude otsimine jätkub.
Hiina tsiviillennundusamet teatas, et andis lennufirmadele korralduse kõik 737 Max 8 lennukit alates kella 18.00 maandada. (1000 GMT) esmaspäeval, kooskõlas turvariskide nulltolerantsi põhimõttega.
Ta teatas, et väljastab täiendavad teated pärast konsulteerimist USA föderaalse lennuameti ja Boeinguga.
China Southern Airlines on üks Boeingu suurimaid lennukite kliente. Indoneesia maandas kontrollimiseks ka 737 Max 8.
Lennutranspordi peadirektor Polana B. Pramesti ütles, et maandus tehti lennuohutuse tagamiseks ja lennukite lennukõlblikkuse tagamiseks.
Praegu käitavad Indoneesias lennufirmad 11 Max 8 lennukit, sealhulgas 10 lennukit Lion Air ja 1 riiklik lennufirma Garuda.
Cayman Airways teatas, et katkestas esmaspäevast ajutiselt kaks enda käitatavat Boeing 737 Max 8 lennukit.
Reaalajas lennuradarirakendused näitasid kümneid lennukeid, mis endiselt üle maailma töötavad.
Chicagos asuv Boeing teatas, et ei kavatse oma klientidele uusi juhiseid anda. Siiski kavatseb ta saata õnnetuspaika tehnilise meeskonna, et aidata Etioopia ja USA uurijaid, ning avaldas avalduse, milles öeldakse, et on sügavalt kurb, et sai teada Ethiopian Airlines Maxi lennuki reisijate ja meeskonnaliikmete möödumisest.
737 on ajaloo enimmüüdud reisilennuk ja selle uusim, säästlikumate mootoritega versioon Max on keskne osa Boeingu strateegiast konkureerida Euroopa rivaali Airbusiga.
Ohutus on meie prioriteet number üks ja me võtame kõik meetmed, et mõista täielikult selle õnnetuse kõiki aspekte, tehes tihedat koostööd uurimisrühma ja kõigi asjassepuutuvate reguleerivate asutustega, teatas ettevõte avalduses.
Indoneesia riikliku transpordiohutusagentuuri juht Soerjanto Thahjono pakkus abi Etioopia pühapäevase õnnetuse uurimisel.
USA riiklik transpordiohutusamet teatas samuti, et saadab Etioopia ametivõime aitama meeskonna. Boeing ja USA uurimisagentuur on samuti seotud oktoobris Indoneesias toimunud Lion Airi lennuõnnetuse uurimisega.
Nagu Ethiopian Airlinesi lennuõnnetus, mis juhtus mõni minut pärast lennuki õhkutõusmist Addis Abebast, oli ka Indoneesiast alla kukkunud Lion Airi reaktiivlennuk kiirus nende paari minuti jooksul, mil see õhus oli, ebaühtlane.
Ohutuseksperdid hoiatasid siiski, et kahe katastroofi vahel ei tohi liiga palju paralleele tõmmata.
Loodan siiski, et inimesed ootavad uurimise esimesi tulemusi, selle asemel, et teha rutakaid järeldusi seni teadaolevate väga väheste faktide põhjal, ütles ülemaailmse õnnetuste kohta teavet koguva lennuohutuse võrgustiku asutaja Harro Ranter.
Olukorda saab paremini mõista pärast seda, kui uurijad leiavad ja analüüsivad Etioopia lennuki mustad kastid, ütles Embry-Riddle'i lennundusülikooli lennuohutuse professor William Waldock.
Ta ütles, et viis, kuidas mõlemad lennukid alla kukkusid – surmaga lõppenud ninaõhk – tekitas tõenäoliselt kahtlust. Ta ütles, et Boeing uurib tõenäoliselt lähemalt Maxi lennujuhtimissüsteemi ja automatiseerimist.
Uurijad ei usu eriti juhuste kokkulangemisse, ütles ta.
Boeing on tarninud umbes 350 737 Maxi lennukit paljudele lennufirmadele ja tellinud rohkem kui 5000 lennukit.
Ettevõtte aktsiad langesid esmaspäeval turueelsel kauplemisel 9,6 protsenti.
Endine riikliku transpordiohutusameti uurija Alan Diehl ütles, et teated vertikaalkiiruse suurtest kõikumistest Etioopia reaktiivlennuki tõusu ajal viitavad selgelt võimalikule juhitavuse probleemile.
Teised võimalikud põhjused on mootoriprobleemid, piloodi viga, kaalukoormus, sabotaaž või lindude löök, ütles ta.
Etioopial on hea maine ja ettevõtte tegevjuht ütles ajakirjanikele, et enne pühapäevast võitlust probleeme ei märgatud. Kuid uurijad uurivad ka lennuki hooldust, mis võis olla Lion Airi lennuõnnetuse probleem.
Mõni päev pärast Indoneesia õnnetust teavitas Boeing lennufirmasid, et anduri vigane teave võib panna lennuki nina automaatselt allapoole suunama. Automatiseeritud süsteem käivitub, kui andurid näitavad, et lennuk kaotab tõstevõime või läheb aerodünaamikasse. Sukeldumisega kiiruse suurendamine võib takistada takerdumist.
Teatises tuletati pilootidele meelde sellise olukorra lahendamise korda, milleks on automaatseid nina alla liigutusi põhjustava süsteemi väljalülitamine.
Indoneesia uurijad uurivad, kas anduri vigased näidud võisid käivitada lennukile automaatse nina allalaskmise käsu, millest Lion Airi piloodid ebaõnnestusid.
Lion Airi lennuki pardaandmete salvestis oli probleeme kiiruse indikaatoriga vähemalt neljal eelmisel lennul, kuigi lennufirma sõnul on probleem algselt lahendatud.
Boeingu juhatuse esimees ja tegevjuht Dennis Muilenburg ütles detsembris, et Max on ohutu lennuk.
હિસ્સો: