Transiidi pooldajad kritiseerivad uut piirkondlikku transpordiplaani, mis hõlmab kiirtee laiendamist
Kolmapäeval vastu võetud ajakohastatud plaan nimega '2050. aasta plaan' tugineb 2018. aastal esmakordselt avaldatud plaanile - föderaalseaduse kohaselt peab agentuur koostama Illinoisi kirdeosa suuremate transpordiprojektide loendi iga nelja aasta järel.
Mõned transiidiadvokaadid on mures osa Chicago Metropolitani planeerimisagentuuri plaanist, mis näeb ette lisada ligi 300 miili kiirteid ja magistraaltänavaid.
AP Photo/Kiichiro Sato
Chicago suurlinna planeerimisagentuur võttis kolmapäeval vastu oma aastakümnete pikkuse plaani ajakohastamise, millega eraldatakse föderaalne rahastus suurtele transpordiprojektidele Illinoisi kirdeosas, mille eesmärk on parandada ühistranspordi infrastruktuuri.
Kuid mõned pooldajad on mures osa plaani pärast, mis näeb ette peaaegu 300 miili sõiduradu lisamist kiirteedele ja magistraaltänavatele selle asemel, et eelistada ühistranspordi juurdepääsu piirkondades, kus seda hädasti vaja on.
'Oleme mures oma sõiduradade kilomeetrite laiendamise pärast riikliku ja kohaliku ohutuskriisi ajal,' ütles Active Transportation Alliance'i planeerimisdirektor David Powe. 'Me peaksime töötama selle nimel, et panna rohkem inimesi bussidesse, rongidesse ja laiendada jalgrattaprogramme ning loobuda autokesksest planeerimisest.'
CMAP-i sammuga toetada mõne kiirtee ja magistraalradade laiendamist püütakse leevendada ummikuid maanteedel, lühendada tööreisidel kuluvat aega ja vähendada liikluses hukkunute arvu aastas.
Kuid Powe ütles, et kiirteede ja tänavate laiendamisel on ainult vastupidine mõju.
'Kui CMAP kiidab selle plaani heaks, ütleb see agentuuridele, nagu Illinoisi transpordiministeerium, et on OK järgida status quo ja ehitada autokeskseid kogukondi, kui peaksime toetama säästvaid transiidiprojekte, nagu raudteeliinide pikendamine ja kaitstud jalgrattateed. 'ütles Powe.
See on eriti murettekitav, kuna liikluses on hukkunuid olnud tõusnud viimase paari aasta jooksul , ütles Powe, ja kiirteede radade laiendamine loob ainult seda, mida nimetatakse 'indutseeritud nõudluseks'.
Indutseeritud nõudlus on idee, et täiendavad sõidurajad julgustavad rohkem autosid teedel neid radu täis täitma, mis lihtsalt suurendab ummikuid ja mõjutab keskkonda negatiivselt.
'Oleme ka mures, et need täiendavad sõidurajad ainult suurendavad süsinikdioksiidi heitkoguseid – see transport on Illinoisi osariigis juba praegu heide number üks,' ütles Powe.
Eelmisel kuul avaldas CMAP aruande, mille kohaselt vähenesid piirkondlikud kasvuhoonegaaside heitkogused Illinoisi kirdeosas aastatel 2010–2019 9%, kuid transpordiheitmed suurenesid 2%. Transport oli ainus sektor, kus heitkogused sel ajal suurenesid.
Föderaalseaduse kohaselt peab CMAP koostama Illinoisi kirdeosa suuremate transpordiprojektide nimekirja iga nelja aasta järel. Kolmapäeval vastu võetud ajakohastatud plaan nimega '2050. aasta plaan' tugineb 2018. aastal esmakordselt avaldatud plaanile.
See tuvastab olulised transpordiprojektid, mis on kõlblikud föderaalseks rahastamiseks Cooki, Lake'i, DuPage'i, McHenry, Kane'i, Kendalli ja Willi maakondades.
Mõned neist projektidest teede laiendamiseks hõlmavad I-55 projekti läbi Lääne-Willi maakonna; I-57 alates I-80 Kankakee maakonna piirini; I-80 läbi Edela-Cooki ja Willi maakondade Ridge Roadist kuni USA maanteeni 30; ja radade lisamine Lake Shore Drive'ist I-90/I-94-le.
Täielik nimekiri projektid on kavas saadaval .
Uuendatud kava vastuvõtmine kolmapäeval läks sisuliselt vaidlustamata, kuna paljud neist projektidest on piirkonna jaoks hädasti vajalikud ja plaan sisaldab projekte ühistranspordi juurdepääsu oluliseks laiendamiseks. See hõlmab kaua lubatud CTA Red Line'i laiendust, South Lakefronti muuseumi ülikoolilinnaku juurdepääsu täiustusi ja mõne Metra liini laiendamist.
Kuid mõned CMAP-i liikmed ütlesid, et ühistranspordile juurdepääsu loomisel on vaja teha rohkem - eriti maakondades, kus see peaaegu puudub.
CMAPi juhatuse hääleõiguseta liige Abolfazl Mohammadian rõhutas vajadust mitte ainult laiendada raudteeliine krae maakondadesse, vaid ka parandada juurdepääsu neile laiendustele. Kohati on tema sõnul ühistranspordiga sõitmine rohkem tülikas kui see, et inimene lihtsalt kasutab oma autot.
CMAPi pressiesindaja Joan Smedinghoff ütles, et peaaegu 90% tulevastest rahalistest vahenditest läheb praeguse süsteemi käitamiseks ja hooldamiseks. Samuti on umbes pooled transpordile kulutatud dollaritest mõeldud transiidiprojektidele.
Smedinghoff ütles, et CMAP nõustub transpordiohutuse parandamise olulisusega ja on esitanud toetustaotluse föderaalprogrammile Ohutud tänavad ja teed kõigile.
'CMAP avaldab sel sügisel poliitikasoovituste komplekti, mille eesmärk on võimaldada rohkem reisimist ohutute, aktiivsete ja säästvate transpordiliikidega,' ütles Smedinghoff. „See hõlmab mitmesuguseid ideid, millesse investeerida, ja lahendusi, mida meie partnerid ellu viia, et tõsta kõndimise, veeremise, rattasõidu ja ühistranspordiga sõitmise ohutust ja atraktiivsust.
Hoolimata suurtest investeeringutest uutesse transiidiprojektidesse, tekitab sadade miilide pikkune uute sõiduradade lisandumine siiski mõningast muret.
Ride Illinoisi tegevdirektor Dave Simmons ütles, et ta usub, et see ajakohastatud plaan põhjustab kiirtee laiendamisega ainult rohkem kahju kui kasu.
'Mis puudutab muret kliimamuutuste, maanteede ohutuse ja Chicagolandi elanike, ettevõtete ja külastajate tõeliste transpordivõimaluste pärast, siis CMAP-i regionaalplaanis sisalduval peaaegu 300 miili pikkusel maanteede laiendamisel on kahjulik mõju,' ütles Simmons. 'Näiteks on sõidukite läbitud kilomeetrite arvu vähendamine oluline tegur üldiste liiklussurmade vähendamisel.'
હિસ્સો: