Siin on, kuidas linn peaks oma ebaausad piletimüügipoliitikad parandama, ütleb rühm
Töörühma juhtis linnaametnik Anna Valencia ja see hõlmas kohalikke ametnikke, akadeemikuid, advokaate, mittetulundusühinguid ja igapäevaseid elanikke.
Linnapea Lori Lightfoot tegi kampaania lubaduse nimel vähendada punase tulega kaameraid, kõrvaldada Denveri saapad mitteliikuvate rikkumiste eest ja tuua omakapitali liiga karistavasse piletimüügipoliitikasse, mis on ebaõiglaselt suunatud vähemustest autojuhtidele ja sundinud tuhandeid pankrotti.
Nüüd on tal tegevuskava just seda teha, tänu töörühmale, mida juhib linnaametnik Anna Valencia ja kuhu kuulusid linna- ja valitud ametnikud, teadlased, advokaadid, mittetulundusühingud ja igapäevased elanikud.
Nad annavad Lightfootile lühi- ja pikaajalisi soovitusi, mis hõlmavad järgmist:
• Uuendades linna kleebiste pilgajaid karistades: vähendades pileti nimiväärtust 200 dollarit ja võib-olla trahvi määramisel autojuhi maksevõimet; nn fix-it pileti kehtestamine, kus autojuhtidel on enne trahvimist aega kehtiva kleebise ostmiseks; ja 15-päevase ajapikendusperioodi taastamine.
• Makseplaani sõlmimise lati langetamine – kas sissemakset vähendades või maksevõimepõhiseid plaane koostades. Samuti kutsuti linna üles laiendama vastuvõetavate dokumentide loendit, mida on vaja raskuste tasumise plaani saamiseks.
• Parkimispiletite ja kõigi teiste linna poolt väljastatud piletite viivistasu struktuuri ümberhindamine ning võib-olla lõpetada karistav tava maksta piletite topeltmaksmise eest.
• Talviste ja õhtuste parkimispiirangute ümberhindamine, sealhulgas talvine öine parkimiskeeld enam kui 100 miili magistraaltänavatel.
• Linna pukseerimise ja tõkestamise tavade, sealhulgas olemasolevate lepingute ümberhindamine.
• Viia läbi linna piletimüügipoliitika põhjalik läbivaatamine, et kaotada rassilised, majanduslikud ja geograafilised erinevused. Selle eesmärgi saavutamiseks kutsuti Lightfooti üles määrama ametisse finantsõiguse direktor, kes jälgiks trahvide ja lõivude reformi. See on peale tema juba ametisse nimetatud kapitalijuhi.
• Tööhõivebarjääri kaotamine, mis on takistanud linna- või mõnele muule kohaliku omavalitsuse asutusele tööle võtmist linna irvitajaid.
Valencia on pälvinud kriitikat selle eest, et ta juhib liiga karistavat linnakleebiste jõustamissüsteemi, mis on viinud tuhanded autojuhid pankrotti, avaldades samal ajal ebaproportsionaalset mõju Aafrika-Ameerika autojuhtidele.
Eelmisel sügisel tunnistas ta, et linnapea Rahm Emanueli esimeses eelarves linnakleebiste tasude tõstmise järel määratud karmid karistused võisid minna liiga kaugele.
Ametisse määratud sekretär, kes kandideeris seejärel oma esimesel katsel valitavale ametikohale vastuseisuta, veenis seejärel linnavolikogu looma neljakuulist linnakleebist, taastama 15-päevase ajapikendusperioodi ja pakkuma kuuajalist amnestiat.
Seotud
Rahanduskomisjon lubab neljakuulise linnakleebise, 31-päevase amnestia
Ta lubas ka juhtida rühmitust, mis vaatab üle ülisuured karistused, et leevendada 500 000 kuritegeliku autojuhi koormust.
See on rühm, kes avalikustas teisipäeval oma soovitused.
Parima poliitika loob see, et laua taga on need otseselt mõjutatud – ja just seda me tegimegi. … Need soovitused … on kogukonna juhitud, tsiteeriti Valenciat pressiteates.
Lightfoot tänas ametnikku, kelle töö ta on lubanud kaotada, et ta pani aluse, nagu linnapea ütles, teha lõpu ebavõrdsusele linna karistavas piletimüügipoliitikas.
On aeg lõpetada toetumine regressiivsete trahvide ja tasude süsteemile, loobudes eelarve tasakaalustamisest meie madala sissetulekuga elanike taga ja seades prioriteediks iga Chicago elaniku võimalused.
Eelmisel aastal juhtis Pro Publica ja WBEZ-FM raadio ühisuurimine tähelepanu kleebiste jõustamise ja rassilise ebavõrdsuse süsteemi karistamisele piletimüügisüsteemis.
Uurimise käigus selgus, et 2016. aastal välja antud kleebispiletite eest maksti aasta jooksul välja vaid iga kolmas.
Seotud
Chicago tõstis tulude suurendamiseks sõidukilinna kleebiste rikkumiste kulusid. Kuid see ajab madala sissetulekuga mustanahalisi autojuhte rohkem võlgadesse.
2015. aastal lõppenud nelja-aastase perioodi jooksul välja antud piletite analüüs näitas, et mustanahalised linnaosad olid ebaproportsionaalselt suunatud kleebiste rikkumistele, kusjuures erinevust mõjutasid politsei väljastatud piletid.
Samal ajal jäeti jõukamate linnaosade autojuhtidele väljastatud kleebispiletid tõenäolisemalt maha, kuna neil oli suurem tõenäosus või neil oli võimalus edasi kaevata.
Pärast 2007. aasta jaanuari piletiteabe analüüsimist tuvastasid Pro Publica ja WBEZ ka ligi 20 000 juhtumit, kui samale sõidukile löödi samal päeval mitu kleebispiletit.
Teisipäeval soovitatud reformid peegeldavad neid tehtud eelmisel suvel Woodstocki Instituudi poolt pärast aruande avaldamist, mis näitas, et linna karmil jõustamispoliitikal oli ebaproportsionaalselt suur mõju madala sissetulekuga ja vähemuste kogukondadele.
Tol ajal kutsus Woodstocki Instituut linna üles lõpetama juhilubade peatamise praktika mitteliikuvate rikkumiste, näiteks parkimispiletite ja aegunud linnakleebiste eest, ning pakkuma autojuhtidele trahvide asemel võimalust tasuda oma võlad üldkasuliku tööga.
Chicagot kutsuti üles ka: pakkuma heldemaid makseplaane; järgige New Yorgi eeskuju, kehtestades vanadele piletitele kaheksa-aastase aegumistähtaja; võtke kasutusele San Francisco stiilis fix-it võimalus trahvide osas ja lõpetage linnatöö taotlejatelt tasumata linnavõlgade tasumine.
હિસ્સો: